Encontraron «restos» que serían del submarino Titán: un empleado había advertido por fallas de seguridad
David Lochridge, empleado de OceanGate, fue despedido cuando denunció problemas de seguridad en la nave. Los detalles.
Un empleado había advertido por fallas de seguridad en el submarino desaparecido Titán y lo despidieron.
La compañía que gestiona el submarino desaparecido en el Atlántico Norte en un paseo turístico al Titanic fue advertida varias veces de que el vehículo podría sufrir problemas «catastróficos» de seguridad, según documentos judiciales.
Había cinco personas a bordo del Titan. Denunciaron que si seguía funcionando tendría una reserva menguante de oxígeno. Hoy se informó que se encontraron «restos» que podrían ser de la nave.
“Están evaluando la información”, confirmaron expertos dentro del comando unificado.
Una flota internacional continúa buscando al vehículo operado por OceanGate Expeditions. La compañía de exploración submarina con sede en Everett, Washington, ha hecho viajes anuales al Titanic desde 2021.
Submarino Titán: advirtió por fallas de seguridad y lo despidieron
David Lochridge, director de operaciones marítimas de OceanGate, escribió un reporte de ingeniería en 2018 indicando que la embarcación que se estaba desarrollando necesitaba más pruebas y que los pasajeros podrían verse en peligro cuando alcanzara «profundidades extremas», según una demanda presentada ese año en una corte federal de distrito en Seattle.
OceanGate demandó a Lochridge ese año y lo acusó de romper un acuerdo de confidencialidad, mientras que él presentó una contrademanda alegando que se lo había despedido de forma ilegal por plantear sus reservas sobre seguridad y ensayos. El caso se resolvió unos meses después de iniciarse con un acuerdo privado cuyos términos no se hicieron públicos.
Las preocupaciones de Lochridge se centraban en la decisión de la firma de basar la detección de fallos en un sensible control acústico, que detectaba sonidos producidos por el casco bajo la presión, en lugar de en un escaneo del casco.
Lochridge dijo que la empresa le dijo que no había equipamiento que pudiera hacer esas pruebas en un casco de fibra de carbono de 12,7 centímetros de grosor.
«Esto era problemático porque esta clase de análisis acústico sólo identificaría cuando un componente estaba a punto de fallar -a menudo, milisegundos antes de una implosión- y no detectaría fallos existentes antes de someter el casco a presión», indicó la contrademanda.
Además, el vehículo se diseñó para alcanzar profundidades de 4.000 metros donde se encontraba el Titanic. Pero, según Lochridge, la ventana de pasajeros sólo estaba certificada para profundidades de hasta 1.300 metros y OceanGate no quería pagar al fabricante para que produjera una certificada para 4.000 metros.
Las decisiones de la compañía, afirmó la contrademanda, «someten a los pasajeros a un posible peligro extremo en un sumergible experimental», afirmó la contrademanda de Lochridge.
Sin embargo, la firma indicó en su demanda que Lochridge «no es ingeniero y no fue contratado ni encargado de realizar servicios de ingeniería sobre el Titan». Fue despedido tras negarse a aceptar las garantías del ingeniero jefe de OceanGate sobre que el control acústico y el protocolo de pruebas eran en realidad un sistema mejor para detectar cualquier fallo de lo que sería un escáner, según los documentos.
También en 2018, la Marine Technology Society, que se describe como «grupo profesional de educadores, legisladores, tecnólogos e ingenieros oceánicos», emitió su propia advertencia.
En una carta a Stockton Rush, director general de OceanGate, la asociación dijo que era crucial que la firma sometiera su prototipo a ensayos supervisados por un experto ajeno a la compañía antes de ponerlo en funcionamiento para salvaguardar a sus pasajeros. Rush se había negado a hacerlo y pilotaba el sumergible desaparecido.
La carta, de la que informó en un principio el New York Times, dijo que los miembros de la sociedad temían que «la estrategia experimental actual adoptada por OceanGate pueda conllevar resultados negativos (de menores a catastróficos) que tendrían graves consecuencias para todos en el sector».
En una entrevista de 2019 con la revista Smithsonian, Rush se quejó de que la estrategia de la industria estaba sofocando la innovación.
«No ha habido un herido en la industria de sumergibles comerciales en más de 35 años», dijo. «Es obscenamente seguro porque tenemos todas estas normas. Pero tampoco ha innovado o crecido, porque tienen todas esas normas».
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